Hiver 2023 – 2024 :

Mesures opérationnelles

Bonjour à tous, pilotes et élèves pilotes,

L’hiver arrivant, nous vous rappelons les précautions nécessaires pour voler en sécurité.

Ces informations ne sont pas exhaustives et le bon sens doit rester la règle.

Les risques de faible visibilité (brume et brouillard, stratus…etc.)
Etude des fronts des Anticyclones : Risques accrus de faibles visibilités en basses couches
Les risques de givrage (TEMSI iso 0°C, T° sur les cartes WINTEM, l’humidité dans l’air…)
La différence des températures entre celle relevée et le point de rosée T°/ Td
L’estimation de la nébulosité : plafond, épaisseur des nuages
Les contraintes et procédures du vol OnTop

Mettre à bord le matériel de protection de l’avion si départ vers une destination extérieure :
- Housses de protection cellule et hélice, cordes d’arrimage, cales, ….
Etat des surfaces :
- N’admettez aucune trace de givre, glace ou neige sur les ailes et plans fixes horizontaux.
- Attention le verglas est transparent et difficile à voir et détecter : passer la main sur les surfaces
Ménager la batterie (Eclairage, volets…)
Appliquer les procédures par temps froid:
- Voir le Manuel de Vol et la checklist

Désembuer le pare-brise avant de rouler
Faîtes chauffer le moteur avant le roulage et vérifier la pression et la température d’huile avant les essais moteur
Rouler à faible allure : les taxiways peuvent être glissants

Au décollage, tenir compte de l’état de la piste pour les performances
- Se référer au manuel de vol sur les performances de décollage et d’atterrissage et prendre les marges de sécurité nécessaires
Utiliser le réchauffage carburateur tel que prévu dans le Manuel de Vol
- Utilisation en tout ou rien
- Utilisation systématique lors de réduction de puissance
- Le supprimer en montée, en remise de gaz
- L’utiliser en descente à la demande (voir Manuel de Vol)
Eviter les conditions givrantes :
- Glace = réduction des performances (jusqu’à la perte de contrôle),
- Givrage de l’hélice = vibrations, givrage
- Pare-brise = perte de visibilité…
Avec le chauffage en cabine surveiller régulièrement le détecteur de CO
Avec une T° ‹ T° standard, vous volez à une altitude plus basse que celle de votre altimètre
A l’atterrissage tenir compte de l’état de la piste pour les performances

Faites une visite « Après Vol » de votre avion : état des surfaces, des trains, de l’hélice…
Si possible (Aix – LFMA), ranger l’avion dans le hangar
Si l’avion doit rester à l’extérieur (Aix ou aérodrome externe), mettre en place le matériel de protection en fonction des prévisions météo.

Préparer attentivement votre vol en tenant compte du froid et des conditions météorologiques
Attention aux conditions givrantes, notamment lors des descentes et en circuit d’aérodrome
Utiliser à bon escient le réchauffage carburateur
Protéger convenablement l’aéronef au parking

Bons vols.